Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском, которое осуществляется точечной контактной сваркой.
Ободья колес не имеют съемных деталей. Характерной особенностью обода легкового автомобиля является наличие в средней части кольцевого углубления, называемого монтажным ручьем. С помощью ручья облегчается монтаж и демонтаж шин и повышается жесткость обода. Минимальные размеры ручья (глубина, ширина) обусловливаются высотой закраины обода, шириной и жесткостью бортов шины, максимальные размеры — технологическими возможностями и необходимостью обеспечить пространство для размещения колесных тормозов. Обод может быть выполнен с несимметричным или с симметричным расположением ручья относительно его средней плоскости.
При симметричном расположении ручья обод более технологичен, однако он обладает хорошими монтажными качествами лишь при относительно небольшой ширине. На широких ободьях ручей обычно расположен несимметрично. Это позволяет приблизить ручей к посадочной полке, что улучшает монтажные качества обода, и увеличить пространство для размещения тормозов. Борта шины при монтаже устанавливаются на конических полках обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±1°. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75—1,00 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2—1,5 мм.
Для ободьев бескамерных шин применяются соответствующие вентили по ГОСТ 8107—64.
К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил. На эти колеса могут устанавливаться и камерные шины.
Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ — хамп или полку выполняют удлиненной с меньшим наклоном. Кольцевой выступ удерживает борт шины от срыва с конической полки при воздействии на шину больших боковых сил, что может произойти при резких поворотах на большой скорости, прижатии к бордюрным камням и т. п. Обод должен быть выполнен таким образом, чтобы натяг борта шины на полке внешней стороны обода был несколько больше, чем натяг борта шины на полке внутренней стороны. Сопрягаемая с посадочной полкой обода поверхность бескамерной шипы имеет другие геометрические размеры, чем аналогичная камерная шина.
