Эти колеса применяют для автомобилей большой грузоподъемности, тягачей и дорожных машин. Их делают преимущественно бездисковыми.
Обод состоит из основания, изготовленного из двух деталей (замочной части и посадочного кольца), бортовых колец, съемного посадочного разрезного кольца и разрезного замочного кольца. Замочная часть имеет коническую поверхность А с углом 28° для монтажа обода на бездисковую ступицу, а посадочные кольца — конические поверхности с углом 5° для прочной посадки бортов шины. Введение конических полок с углом 5° и посадка на них бортов шины с натягом 0,7—1,0 мм на диаметр обеспечивают надежное закрепление шины на ободе даже при передаче колесом максимальных тяговых усилий.
На ободе предусмотрены фиксаторы и ограничитель. Первые предохраняют от возможного проворачивания бортовые кольца относительно обода при передаче больших крутящих моментов, а второй — обода относительно ступицы колеса. На ободе имеются несквозной вентильный паз, а также пазы на посадочных кольцах. Последние нужны для снятия бортов шины с конических полок с помощью специальных монтажных лопаток.
Наиболее перспективной и технологичной конструкцией обода для автомобилей-самосвалов и тягачей грузоподъемностью 18 т и более является пятикомпонентная конструкция. Для изготовления основных компонентов ободьев применяют горячекатаные профили. Из них методом холодной завивки, сварки и последующей калибровки делают отдельные детали и обод в целом.
Ввиду большой массы крупногабаритных шин и ободьев для монтажа и демонтажа шины на ободе и установки колеса в сборе с шиной на ступицу необходимо иметь подъемное оборудование.
