Резина каркаса, являясь связующим звеном между отдельными нитями корда, создает для них упругие основания, позволяющие нитям при деформации каркаса иметь относительное перемещение.
Деформации резины каркаса между отдельными нитями корда в слое и между слоями не одинаковы. Режим работы резины в слое близок к режиму заданных деформаций, а возникающие напряжения пропорциональны жесткости резины.
При осевом сжатии нити наибольшие напряжения в резине и на границе стренг — резина возникают вблизи касания стренг. Напряжения сдвига на границе стренг — резина возрастают в направлении к центру нити. Для диагональных шин и в первую очередь малослойных легковых наиболее нагруженной оказывается резина между нитями в слое каркаса.
Межслойная резина деформируется одновременно со слоями, а также испытывает деформации сдвига, которые обусловлены взаимным перемещением соседних слоев. В каркасе шин типа Р деформации сдвига резины имеют значительно меньшую величину, чем у диагональных шин. Прочность связи между кордом и резиной должна быть по возможности максимальной, так как при этом уменьшается теплообразование и предрасположение каркаса шины к расслаиванию. Резина каркаса участвует в распределении нагрузок между нитями и слоями корда, уменьшает воздействие на корд ударных нагрузок, предохраняет его от взаимного перетирания и частично от увлажнения. Резина каркаса работает на растяжение, сжатие и сдвиг. Исследования показывают, что максимальная деформация растяжения наблюдается на внутреннем слое каркаса в середине площади контакта и на наружном — в боковинах. Она складывается из деформации, обусловленной давлением воздуха, и деформации, обусловленной нагрузкой.
