Каркас покрышки и его назначение. Каркас, являясь основной частью покрышки, ограничивает объем накаченной камеры и передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса.
Каркас состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек-сквиджей. Кордное прорезиненное полотно разрезают на косынки под углом от 30 до 40° и посредством стыкования внахлестку нескольких косынок изготовляют кордный слой каркаса. Число стыков в слое не рекомендуется делать более трех, а ширину нахлестки — более 3—5 ниток. Для лучшей сбалансированности покрышки необходимо места стыков косынок в слоях каркаса распределять таким образом, чтобы получалась уравновешенная система. Концы слоев корда закрепляют в бортах, а часть из них заворачивают вокруг крыльев бортов.
Нити смежных слоев корда перекрещиваются между собой под определенным углом. Два смежных слоя образуют ткань, состоящую из основы и утка. Нити корда в шине располагаются спирально, их натяжение в слое должно быть одинаковым. Каждая нить изолирована от других нитей и связана с ними резиной. При работе шины резина не только предохраняет нити корда от влаги и перетирания, но и оказывает влияние на условия работы и распределение нагрузок между ними. Она обеспечивает прочную связь между элементами каркаса.
Нити корда обкладываются резиной с обеих сторон. Наиболее часто применяется корд с толщиной прорезиненного слоя 1,0—1,5 мм при толщине нити 0,6—0,8 мм.
Существенное влияние на работу каркаса оказывают: толщина (калибр) корда, его плотность, теплостойкость и равномерность натяжения нитей. Уменьшение толщины каркаса приводит к уменьшению потерь на трение, а следовательно, и уменьшению теплообразования, улучшению условий охлаждения, уменьшению расхода резины, облегчению шины, к большей равномерности работы слоев и к улучшению ряда других ее качеств.
При деформации резино-кордной конструкции различают два вида трения: молекулярное—в материалах резины и корда и механическое — между структурными частицами корда, а также между нитями корда и резиной при плохой адгезии между ними. Величина трения должна быть, возможно, меньшей. Особое внимание нужно уделять обеспечению хорошего сцепления между резиной и элементами нити корда покрышки: в противном случае может наблюдаться их расслаивание. Для улучшения сцепления между резиной и кордом последний пропитывают специальными веществами — латексами. Хорошее сцепление между резиной и кордом сводит к минимуму потери на механическое трение в резино-кордной конструкции.
